2025年10月1日，一支名为“全球坚韧”的国际援助船队，在驶向加沙途中被以色列海军拦截。

这支船队从欧洲出发，由40多艘船只组成，载着近500名志愿者，包括议员、医生、律师和一些公众人物。他们的目标很明确：突破以色列对加沙的封锁，运送人道物资，并呼吁建立一条稳定的海上援助通道。

但船队还没靠近加沙，就被以军强行截停。

一、以军动手，船队被控

10月1日晚，以色列海军先切断了船队的通讯信号，随后派出军舰靠近并登船。

现场视频显示：

• 至少一艘船被以军舰“故意冲撞”；
• 多艘船遭高压水炮喷射；
• 以色列士兵持枪登上船只，要求船上人员举手蹲下；
• 整个行动持续约12小时，41艘船被控制。

船队组织方确认，超过440人被扣押，全部被带到以色列阿什杜德港。以方称这些人“安全且健康”，之后将被驱逐回欧洲。

以色列外交部在10月2日发表声明，称这次行动“已结束”，船队“未能进入战区”，并警告任何接近“禁区”的船只都将被拦截。

以方还发布视频，称行动“受控且非暴力”，强调封锁是出于安全考虑，人道物资可通过“批准渠道”进入加沙。

二、多国抗议，哥伦比亚直接翻脸

船队被拦，引发国际强烈反应。

意大利、德国、西班牙、土耳其、阿根廷等国民众上街示威，抗议以色列在公海拦截和平船队。

西班牙马德里、巴塞罗那等地民众聚集在外交部外，要求政府对以色列实施制裁。

但反应最激烈的，是哥伦比亚。

总统佩特罗宣布：

• 驱逐以色列驻哥伦比亚全部外交人员；
• 立即终止两国自由贸易协定。

哥外交部称，两名哥伦比亚公民在国际水域被扣，是以色列的“绑架行为”。

土耳其外交部更直接，指责以色列的行动是“恐怖主义行为”，严重违反国际法。

委内瑞拉称以色列封锁援助是“种族灭绝工具”；
南非总统拉马福萨批评以方行为违法，要求立即放人；
马来西亚总理安瓦尔证实有8名公民被扣，斥责以色列“阻止人道任务”；
荷兰、卡塔尔也发声谴责，正在核实本国公民是否被拘。

三、拦船合法吗？双方各执一词

争议焦点在于：以色列有没有权力在公海拦截这支船队？

船队方说：这是国际水域，我们有权通行。

根据《联合国海洋法公约》，公海上的船只享有航行自由，除非涉及海盗、贩奴等特殊罪行，其他国家无权拦截。

以色列说：我们在打仗，封锁合法。

以方引用国际法中的“战时例外”原则，称加沙是战区，为防止武器流入，有权在公海实施军事封锁。他们强调，这不是针对人道援助，而是为了国家安全。

但问题在于：

• 以色列对加沙的封锁，并未获得联合国授权；
• 国际社会普遍认为，这种长期封锁已构成对平民的集体惩罚；
• 多个国际组织指出，加沙已处于饥荒边缘。

联合国支持的评估显示，2025年8月，加沙的粮食安全指标已突破“饥荒门槛”；
世界卫生组织报告大量儿童严重营养不良；
世界粮食计划署称，目前进入的物资远不足以阻止大规模饥饿。

在这种情况下，以色列一边说“没人挨饿”，一边又不让援助船靠岸，只允许物资通过陆路“批准通道”进入，实际审批严格、数量有限。

四、“有渠道”就能堵死海路吗？

以色列常拿“既定渠道”当理由，说援助不是送不到，而是必须走指定路线。

但现实是：

• 陆路通道受以军严格控制，经常关闭；
• 救援车队被拖延、搜查、限制通行；
• 医院缺药，面粉短缺，燃料告急。

在这种紧急状态下，靠陆路根本无法满足需求。
而海上通道一旦打通，能一次性运送大量物资。

“全球坚韧”船队的目的，不只是送几吨物资，更是用行动告诉世界：
封锁必须打破，人道不能等审批。

这不是挑衅，而是对生命的基本回应。

五、这不是第一次，2010年就出过人命

2010年，土耳其“蓝色马尔马拉号”援助船试图突破加沙封锁，同样在公海被以色列突击队登船。

那次行动中，9名活动人士被射杀，多人受伤。事件引发全球谴责，土耳其与以色列断交多年。

那次之后，国际社会更清楚一点：
以色列不会容忍任何挑战其海上封锁的行为，哪怕对方手无寸铁。

“全球坚韧”船队明知风险，仍选择出发，正是因为他们看到加沙的现实——
孩子饿得走不动，病人等不到药，救援车卡在检查站。

他们想用行动逼世界关注：封锁不是“安全措施”，而是让平民持续受苦的工具。

六、拦得住船，拦不住人心

以色列用军舰、水炮、枪支拦下了一支和平船队，把400多人扣下驱逐。

但他们拦不住越来越多的人在问：
为什么一个被围困的地区，连基本生存物资都要靠冒险才能进入？

国际法讲得很清楚：不能以战争为名，让平民挨饿。
人道援助，不应被当作军事威胁。

加沙的困境，不是缺渠道，而是缺公正。
当程序成了拖延的借口，安全成了封锁的理由，
最受伤的，永远是那些等不起的人。