当欧洲多国还在争论是否接纳中国参与基建时，一条由中国企业承建的高速铁路已在巴尔干半岛悄然贯通。这不仅是一次技术输出，更是一次发展模式的实践验证——匈塞铁路塞尔维亚段的全线开通，标志着中国在海外建设的首条高速铁路正式投入运营，也意味着塞尔维亚从此迈入高铁国家行列。

一、从老旧铁路到高铁通行，三年完成“不可能任务”

当地时间2023年10月3日，匈塞铁路塞尔维亚境内贝尔格莱德至苏博蒂察段正式通车，实现塞尔维亚段全线贯通。由中企承建的这条线路，将贝尔格莱德到北部边境城市苏博蒂察的行程由原来的5小时缩短至1小时19分钟，列车最高时速提升至200公里。

这条铁路的前身可追溯至19世纪末，曾是奥匈帝国时期修建的传统线路。由于年久失修，原有铁路设施陈旧，平均运行时速仅40公里，严重制约了区域交通效率和经济发展。多年来，塞尔维亚试图推动现代化改造，但因资金、技术和地缘政治因素，项目长期停滞。

西方企业曾评估认为该项目成本高、回报低，难以推进。而中国在没有附加政治条件的情况下，提供了融资支持并派出建设团队。自2022年贝尔格莱德至诺维萨德段率先开通以来，中方建设者仅用三年时间便完成了全线升级，被当地媒体称为“欧洲速度奇迹”。

二、“修旧如旧”的细节，体现合作中的尊重与融合

与其他大型基建项目不同，匈塞铁路的建设过程注重对历史文化的保护。在诺维萨德至苏博蒂察段施工中，中方团队严格遵循“修旧如旧”原则，针对沿线多处百年车站、桥梁及文物保护单位，采取非破坏性施工方案，确保现代高铁与历史风貌共存。

例如，在经过具有历史价值的铁路桥时，工程团队采用顶推法进行桥梁替换，避免直接拆除原有结构。这种技术选择虽增加了施工难度和成本，却赢得了当地居民和文物保护机构的认可。一位塞尔维亚文化遗产官员曾公开表示：“我们担心现代化会抹去记忆，但中方的做法让我们看到发展也可以有温度。”

这种尊重本地文化的做法，也成为中塞合作得以顺利推进的重要基础。

三、创造就业与技术转移，合作不止于修路

匈塞铁路不仅仅是一项交通工程，更成为塞尔维亚本土人才培养和技术升级的平台。项目建设期间，累计为当地创造了数千个就业岗位，并通过系统化培训，使40多名塞尔维亚铁路员工掌握了高铁运营、信号控制和轨道维护等核心技术。

塞尔维亚工程师米洛萨尔耶维奇参与该项目已有两年多，他坦言：“以前接触的都是传统铁路系统，而这里的技术标准更高，设备更先进。我学到了很多新东西，这些经验对我未来的职业发展至关重要。”类似的声音在当地技术人员中广泛存在。

这种“授人以渔”的模式，使得项目成果不仅停留在物理轨道上，更延伸到了人力资源和发展能力的提升层面。相比一些仅提供贷款却不参与后续能力建设的国际合作，中国的参与方式展现出更强的可持续性。

四、打破“债务陷阱”叙事，用事实回应质疑

匈塞铁路的顺利通车，也成为反驳西方所谓“中国债务陷阱论”的有力案例。该项目部分资金来自中国进出口银行贷款，但贷款用途明确指向具有经济效益的基础设施，而非财政补贴或非生产性支出。铁路开通后，客流量稳步上升，运输效率显著提高，经济回报正在逐步显现。

与此同时，在全球债务处理问题上，中国作为G20成员，已全面落实“缓债倡议”，其缓债总额占G20国家总和的45%，是贡献最大的国家。相比之下，许多西方商业债权人至今未实质性参与减债行动，部分发达国家政府也仅停留在口头表态。

武契奇总统在试乘高铁时明确表示：“这里所有的服务都由中国公司提供，而且做得非常出色。”这句话不仅是对工程质量的认可，更是对合作模式的肯定。事实表明，中国与发展中国家的合作，重点在于提升对方的自主发展能力，而非制造依赖。

如今，从贝尔格莱德到布达佩斯的铁轨正加速连接中欧腹地；从利雅得到麦地那的电气化铁路穿越沙漠；从万象到昆明的中老铁路打通陆路通道——这些由中国参与建设的铁路，每一条都在产生实际效益，赢得当地民众的真实认可。

它们的存在本身就在说明：真正的发展合作，不在于口号多响亮，而在于是否能把路修通，把车开动，把人和货实实在在地送向未来。